BAsado en ésta apreciación, quiero hacer mi APORTE CONSTRUCTIVO: He visto acaloradas opiniones, respecto a las ventajas de uno u otro automóvil, y por eso me tomé el trabajito para expresar mis conceptos.
Se menciona hasta el cansancio: Consumos y Velocidades, tal o cual capacidad de reacción para una recuperación de 80 a 120 Km/h, (con diferencias de 2 ó 3 segundos),- Pregunto: Cuántas veces se pierden esos 'segundos vitales' en un viaje de placer?. No será que por mirar evaluar esas pequeñeces, se pierden otros valores, como el paisaje, el disfrute del propio viaje en sí?.
Tiempo insumido para cubrir los primeros 100 metros y cosas así.
¿Cuántas veces NECESITAMOS salir quemando caucho?. Será para salir desde atrás de la fila en el semáforo, y 'dejar pagando al resto' (Existen autódromos para ésto).
Pero reflexionando SESUDAMENTE, si bien la capicidad de reacción es importantísima, no pensaron que más importante que recuperar un puñado de kilómetros, o andar 'Al límite', es más importante saber qué capacidad de reacción para maniobrar y frenar tendrá nuestro coche (si primero reaccionamos rápido nosotros)?
A ésta altura de las circunstancias, y contando con las lamentables rutas que tenemos, es más importante saber qué capacidad de frenado y controladores de frenados tenemos, antes que contar con un reprise como para 'hacer la diferencia' de 22 segundos en el total de nuestro recorrido?
Yo pregunto, Cuántas Velocidades finales de 171,342 versus 168,331, hacen la diferencia nuevamente, para cambiar radicalmente las características de nuestro viaje de placer, en familia, yendo o volviendo del trabajo, y soportando 'los atores' y/o piquetes, o dónde sea?.
Estimados: Hace 43 años que manejo, y he visto incontables momentos de riesgos, provocados por intempestivos, desconsiderados, atropellados, intolerantes, inopinados, desaprensivos conductores, que ponen en riesgo al resto de los circulantes. He visto (y estimo que Uds también) casos de autos que uno no se explica cómo ha sucedido, y aterran los resultados expuestos. (En las estadísticas sobran números en los que LOS COCHES MODERNOS son los pricipales involucrados en la mayoría de los accidentes). No vayan a salir con que son resultantes de la diferencia entre cubrir los 100 metros en 10,9" ó 12,1". Y si bien podría aducirse a la diferencia en recuperar de 80 a 120, habría que evaluar primero SI CONSIDERAN TODAS LAS VARIABLES, cercanía con el que precede, posibilidad de escape por malas maniobras. LA MAYORÍA LE MANDA PATA como venga.
Que nuestros coches estén dotados de los mejores adelantos tencológicos, es una cuestión que muchos 'fierreros' valoramos y anhelamos. Pero:Pregunto/reflexiono: La Velocidad y los accidentes de autos, está considerada a la hora de saber qué hacer en situaciones límite o de emergencias?.
Estamos todos capacitados para responder rápidamente a las demandas por riesgos propios o de terceros?
El exceso de velocidad es una de las causas de accidentes en nuestro país, una infracción que aumenta el riesgo en el tránsito, y agrava los accidentes.
- Las señales de tránsito que modifican la anterior.
Se debe agregar la obligación del conductor de circular a una velocidad adecuada a las condiciones del tránsito.
El aumento de velocidad incrementa:
- La energía cinética
- La distancia de reacción
- La distancia de frenado
- La distancia de detención
A más velocidad mayor debe ser la distancia de precaución y más prevención y anticipación de maniobra.
a) Zona Urbana:
1 - Calles: 40 Km/h
2 - Avenidas: 60 Km/h
3 - Vías con semaforización coordinada, motos y autos:velocidad de coordinación de los semáforos.
b) Zona Rural:
1 - Motos, autos y camionetas: 110 Km/h
2 - Microbús, ómnibus y casas rodantes motorizadas: 90 Km/h
3 - Camiones y autos con casa rodante acoplada: 80 Km/h
4 - Transporte de sustancias peligrosas: 80 Km/h
c) Semiautopistas: los mismos límites que en Zona Rural para los distintos tipos de vehículos, motos y automóviles a 120 Km/h.
d) Autopistas: los mismos límites que en Zona Rural
1 - Motos, autos y camionetas: hasta 130 Km/h
2 - Microbús, ómnibus y casas rodantes motorizadas hasta 100 km/h.
LIMITES DE VELOCIDAD
e) Límites máximos especiales:
1 - Cruces urbanos sin semáforo: velocidad precautoria, no superior a 30 Km/h
2 - Paso a nivel sin barrera ni semáforo. Velocidad no superior a 20 km/h después de asegurarse que no viene un tren.
3 - Cerca de escuelas, deportivos y de gran afluencia de personas: Velocidad de 20 Km/h durante su funcionamiento.
4 - Rutas que atraviesen zonas urbanas, 60 Km/h salvo señalización en contrario.
Sin temor a ser tedioso, quiero APORTAR algunas cosillas PARA TODOS, despojado de fanatísmos.
Veamos algún puñado de cuestiones relacionados con la física.
LIMITES DE VELOCIDAD - VELOCIDAD Y VIOLENCIA DE IMPACTO
Energía cinética : Es la energía que posee un objeto en movimiento en función de:
- el peso
- la velocidad
La velocidad incrementa la energía cinética más que el aumento de la masa del vehículo.
Fórmula de la energía cinética, de un vehículo en movimiento: Ec = ½ m.v²
Cuando un cuerpo de masa m se mueve con una velocidad v posee una energía cinética que está dada por la fórmula escrita más arriba.
VELOCIDAD Y VIOLENCIA DE IMPACTO
Al circular generamos energía cinética y tenemos dos opciones:
- Transformarla en deformaciones de la carrocería y en lesiones cuando chocamos.
- Transformarla en energía calórica que se disipa en el calor de los neumáticos y demás elementos cuando frenamos.
Ejemplo: un vehículo que tiene 200 Kilos de masa y que circula a una velocidad constante de 80 km /h acumularía una energía cinética aprox. de 5038 kilográmetros y una fuerza impactual aproximada de 8.8 toneladas.
DISTANCIA DEL TIEMPO DE REACCION
Tiempo de reacción: Tiempo que transcurre desde que el conductor advierte un obstáculo hasta que pone el pie en el freno: aproximadamente un segundo.
La extensión de este tiempo variará según sean las circunstancias:
- Si la persona es una persona mayor
- Si está alcoholizada
- Si está cansada
- Si está drogada
- Si ha tomado medicamentos
- Si esta distraída
Cálculo aproximado de la distancia recorrida durante el tiempo de reacción de 1 segundo: multiplicar por 3 la decena (segunda cifra) de la velocidad.
EJEMPLOS (Valores aproximados)
a) Circulamos a 80 Km/h = 8x3 = 24 metros
Cuando circulamos a 80 Km/h la distancia que recorremos desde el momento que advertimos el objeto hasta el momento en que apoyamos el pie en el freno es de aproximadamente 24 metros.
EJEMPLOS (Valores aproximados)
b) Circulamos a 90 Km/h = 9x3 = 27 metros
Cuando circulamos a 90 km/h en el tiempo de reacción de un segundo recorremos una distancia de 27 mts. aproximadamente.
EJEMPLOS (Valores aproximados)
c) Circulamos a 120 km/h = 12x3 = 36 Mts
Cuando circulamos a 120 km/h en el tiempo de reacción de un segundo recorremos una distancia de 36 metros aproximadamente.
En el caso de que una persona circule a 120 km/h y tardara el doble de tiempo para reaccionar – dos segundos - por estar cansada o por algún otro motivo, la distancia de reacción sería de 72 mts. aproximadamente.
DISTANCIA DE FRENADO
Espacio recorrido por el vehículo desde que el conductor presiona el freno hasta su detención total. La distancia de frenado depende de:
- la velocidad: A mayor velocidad mayor energía cinética
- la adherencia: estado de las ruedas : A poca adherencia mayor distancia de frenado.
- la masa: peso del vehículo y carga que transporta: A mayor peso mayor energía acumulada.
A 40 Km/h la distancia de frenado son 9 metros.
A 80 Km/h no serán 18 metros, sino 9x4 = 36 metros (cuatro veces más).
Incremento de las distancias: al doble cuando la adherencia no es buena; hasta 10 veces mas por hielo /aceite, otras razones.
DISTANCIA DE DETENCION
La distancia de detención: Es la distancia total entre el momento que el conductor advierte un objeto hasta la detención total del vehículo.
Es la suma de las distancia de reacción y de la distancia de frenado.
El monto de esta distancia depende de los mismos factores que indicados arriba, inciden en las distancias de reacción y de frenado:
Cálculo aproximado de la distancia de detención:
Multiplicar la primera cifra de la velocidad por sí misma.
Ej: Para un vehículo que circula a 80 km/h Sería: 8x8 = 64 Mts.
DISTANCIA DE SEGURIDAD
La distancia de seguridad es la que un conductor debe mantener con el vehículo que circula delante suyo.
Esta distancia le proporciona el espacio suficiente para poder frenar sin colisionar, en caso de que frene imprevistamente el vehículo que nos precede o por otras circunstancias.
- En circunstancias normales debe ser el doble de la distancia del tiempo de reacción.
- Con un conductor cansado, pavimento mojado, ruedas gastadas, frenos deficientes,la distancia debe ser mayor.
- No mantener la debida distancia de seguridad es sumamente peligroso e incrementa el riesgo en el tránsito.
Quisiera tener vuestras opiniones/sugerencias sobre éste asunto:
Un punto que me parece debió estar mejorado (al menos así esperaba), es la calidad de las luces Altas/Bajas.
En mi anterior Fit tuve colocadas lámparas Philips BlueVision PHILIPS H4 Xenon Effect (con ellas lo vendí).
No es una barbaridad, pero se nota la diferencia. Proporcionan una luz mas blanca y definen mejor la cartelería y señales callejeras.Lo super comprobé, al tener que colocar una de las que trajo originales, en oportunidad de quemarse la baja en una de las Philips.
En el nuevo no las he colocado todavía, pues he estado bastante a full con trabajos, pero ya lo tengo como objetivo a cortísimo plazo. Además, ahora es mucho más fácil acceder desde el vano motor.
Para el que le interese, más especificaciones:
LAMPARA PHILIPS H4 (Xenon Effect)
LÁMPARAS » HALÓGENAS (FAROS DELANTEROS)
Tipo: 12342 BV, Tensión: 12V, Potencia: 60/55W, Casquillo: P43T (Blister x1) BlueVision -
Marca: PHILIPS
Código: 12342BV
ATENCION: Verificar procedencia: MADE IN GERMANY, porque tengo entendido que hay chinas también .